重庆江北机场航空托运-重庆-机场空运网-订舱系统(查看)

重庆小拖车将货物从机下运送到货站。

重庆盛夏时节，航空物流，动物、鲜食品、恒温药品的运输呈现货量大、频次高、品类多的特点，无论是白鲸、袋鼠、等“稀有贵客”，还是冰鲜、冻鱼类等“常客”都络绎不绝。在高温天气下，大量鲜活、冷链货物集中进出港，同时受暑期曝晒、雷雨等不利因素的影响，货物的运输效率面临着考验。针对暑运特点，首都机场地服公司（BGS）采取多个防暑“小妙招”，对空运货物“降温解暑”。

因“货”制宜，防暑恒温

重庆为了尽可能降低外界温度对货物品性的影响，BGS对不同的货物采取不同的操作方式，对各类暑运货物进行保障。

“丰翼行动”

让人才自由流动

2005年，在航空物流大发展的契机下，顺丰航空获批准筹建，并于2009年成功首航。经过近10年的发展，顺丰航空如今已成长为国内机队的货运航空公司。截至2019年3月，该公司在役货机数量已达53架，安全运行超28万小时，运输总货量逾200万吨。

据介绍，重庆江北机场东航货运站，为了满足航空人才团队发展需要，促进顺丰集团内部人才多元化成长，顺丰航空于2007年正式启动“丰翼行动”。本着“以德为本、以才为先、以绩为导”的人才理念，顺丰航空定期面向全网员工招收飞行、签派、机务等岗位的民航专业技术人员，只要符合招聘条件的员工都可以应聘。

记者了解到，顺丰航空目前员工的平均年龄是31.39岁，重庆江北机场航空托运，这支年轻的人才队伍为顺丰航空营造年轻、开放、创新的组织氛围提供了天然基因。快递航空是有别于传统货运航空的新市场领域，更强调运输服务的时效性、稳定性。因此，顺丰航空较快的运营节奏与开放的文化氛围为员工成长提供了更大探索、创新的空间。

这是绝大多数人关心的问题。实际上，目前国内航空公司因薪酬结构、小时费等差异，重庆，并没有一个统一的标准，国际航线和国内航线的差距也会比较大，但是无论怎样，相较于许许多多的职业，飞行员在国内是个高薪的职业。简单粗暴地说，现在在企业干个五六年，年薪20W的人也不少，但与有些航司的飞行员相比，人家干一年，就顶上你干10年。

目前，航空快递重庆江北机场货运部，国内民航飞行员收入大致可以分为三个档次；

重庆主要以三大航，即国航、南航、东航为代表。这三大航的飞行员是国内民航飞行员的主体。其中，南航收入要多一些，国航、东航相对较低，以2018年平均水平来说，机长月收入月在5W到8W不等（相关数据显示，三大航的教员机长，2018年月薪均值在6万左右，年薪均值不到80W。当然，机长收入高低与其是否是教员，是否飞洲际，是否飞高原、高高原航线等有直接影响。副驾驶，月收入1.5W到2.5W不等。）